法拉第未来遭质疑：乐视能拿出10亿美元建厂吗

上周英国《卫报》对达拉第未来这家公司的多名高管进行了采访，获得了一些公司内部开发进展不顺的消息。同时，法拉第未来工厂选址地——内华达州的官员也对公司背后金主乐视能否投入资金产生了怀疑。贾跃亭能否拿出10亿美元为这家电动汽车公司注资画上了一个大大的问号。

去年，一家被称作“特斯拉杀手的”电动汽车创业公司——法拉第未来（Faraday Future）备受业界关注。这家公司背后正是中国的乐视网。在经历的一年多的蛰伏后，法拉第未来终于在CES上揭开了神秘的面纱。

第一台“静态”原型车

在今年的CES上，法拉第未来推出了第一款电动汽车原型车FFZERO 1。这家神秘的公司曾经被称为“特斯拉杀手”，而它们推出的第一款车性能上也完全超过了特斯拉主打车型Model S。这款概念车号称拥有1000匹马力，时速0到60英里加速时间不到3秒，而最高时速超过200英里（约合320公里）。

然而，这款汽车却是一辆不折不扣的概念车。FFZERO 1并没有公布售价，也没有大量生产，法拉第未来表示将会“限量生产”。

即使是这台在CES上展出的FFZERO 1也仅仅是一台“静态”原型车，也就是说这辆汽车空有外壳，而没有动力。公司展出的宣传片也仅仅一段特效，不过满足了大众对这家神秘汽车厂商的好奇，让公司开始从幕后走向台前。

这种无实物的炒作方式乐视已不止使用一次。乐视今年发布的乐Max手机号称第一台搭载骁龙820的手机，却没有任何实物，仅仅存在于公司的宣传讲稿中，被网友戏称“PPT手机”。一个月后，乐视才推出了1000台工程机供抢购，量产时间遥遥无期。

按乐视以往的作风，公司何时推出可上路的汽车还未可知，而且乐视这款单座的概念汽车也是面向超跑用户，预计单价会远远高于特斯拉Model S。

汽车建厂计划受阻

作为电动汽车行业的翘楚，特斯拉在成立5年后才推出首款汽车Roadster。法拉第未来成立于2014年，但公司已经计划2017年推出新车。

对于一家成立不足两年的公司来说，如此快的进度需要招聘大量技术人员和注入大量资金。法拉第未来的网站资料显示，该公司目前已有400多名员工，分别来自于汽车、科技、能源、航空以及设计等领域。

作为电动汽车大量使用的核心部件——锂电池，法拉第未来希望能够和竞争对手一样，自己在美国境内生产以降低成本。特斯拉在内华达州花费50亿美元建造电池工厂，法拉第则希望能够投资10亿美元建厂。

10亿美元对于一家初创公司来说是很大一笔资金，法拉第未来显然是希望背后的金主乐视能够投资。该公司已经向内华达当局提供了一份价值7500万美元的履约保证书，以保证工厂将会被如期建设。

但乐视能否及时注资却受到了内华达州当地当局的怀疑。

按原计划，乐视网应于1月5日复牌，一拖再拖到1月31日，现在又延迟到3月7日。这一行为导致内华达州的财务部长施瓦兹对法拉第未来产生了疑虑：“贾跃亭的公司并没有赚到钱。这家公司的财力显然并不足以支撑一个造价高达10亿美元的汽车生产设施。”

到目前为止，法拉第未来仍未向当地当局提交支保证金。施瓦兹表示即使乐视网于3月复牌，他还是不能确定法拉第未来将会支付7500万美元的保证金。

其实乐视公司在去年的净利润达到了5.79亿美元，贾跃亭去年也套现百亿元，不过贾声称这笔钱将会借给乐视发展，毕竟国内的视频行业版权投入也十分烧钱。内华达州的官员显然认为贾跃亭会优先把自己的财富投入国内的乐视网发展。不过一名公司高管却向《卫报》透露，他并未发现法拉第未来出现了资金紧缺的迹象，因为给供应商的付款和员工薪水都没有出现问题。

但乐视长期停牌，加上法拉第未来迟迟未向当局支付保证金，无疑让该公司未来疑窦丛生。

从特斯拉的先例可以看出，电动汽车行业的盈利还需要走很长的一段路。从发布超跑领路再到平价车型盈利，马斯克可能要熬十几年。而贾跃亭是否还对这项长期回报的项目拥有信心呢？这恐怕才是内华达当局担忧汽车工厂计划“流产”的原因。

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